船员供需市场经过2021年的不断发酵，再加上疫情的影响，船员上下船困难等因素影响，2022年船员市场仍然呈现出比较大的缺口，尤其是高级船员中三副、三管轮的数量虽然有所增加，但是整体比重增加极其有限。无论是远洋航线、沿海航线，三副、三管轮工资薪酬仍然是水涨船高，同时，其他...

2020年上半年船员工资整体趋于平稳，但是，内贸和外贸船舶船员供应关系发生较大变化，从而导致2020年下半年船员工资会有所浮动。由于受到国外疫情的影响，甲类四大头和普通船员，纷纷选择国内船舶工作，尤其是丙类一等船舶，沿海航线四大头、水手机工出现饱和，尤其是水手机工出现上...

2020年外贸及内贸船员供求市场整体处于平稳状态，高级船员驾驶员、轮机员中，管理级船员资历船长、轮机长仍是供不需求，而大副、大管轮、二副、二管轮职位较为饱满，与此同时，三副、三管轮职位船员成为市场香饽饽，尤其是油化三副、三管更为紧缺。除以上职位外，电机员（电子电气员）职...

海轮按照运输物质的不同，可分为散货船、油船、集装箱船、滚装船、客船、液化气船等多个类型，其中，最为常见的当属于散货和集装箱船。由于海员在考取四小证和适任证书后，可直接在散货、集装箱船实习、工作，而油船、滚装、液化气等特殊船舶，还需要再另外考取特殊操作证书。拿油船来讲，它...

  2019年海船船员工资水平整体上涨，其中，尤其以三副、三管轮工资上涨明显，相对2018年上涨幅度8%—10%之间，普通船员中，水手机工工资有小幅上涨，上涨幅度在5%—10%之间，而船长、老轨、大副、大管工资变化甚微，国内航线中海进江二副工资上...

  2019年中国航运市场仍然保持良好态势发展，在海员就业形势方面，鉴于职务不同，目前人员需求量出现两极分化的态势。普通船员乙类（远洋）和丙类（沿海）航线的水手、机工比较紧缺，与此同时，由于三副和三管轮培训数量和合格率较低，造成三副、三管职位十分紧...

  2019年航运市场整体走势趋于稳定，海船船员需求量及工资水平略有变化，其中，普通船员水手、机工需求量仍然比较紧张，工资水平相对2018年涨幅在300—500之间，涨幅率在3%—5%之间；高级船员中三副、三管、二副、二管的需求略提升，尤其是三副...

  相当于2018年比较，无论是普通船员还是高级船员，在工资标准及生活福利方面都有了一定幅度的提升。2019年船员工资提升主要体现在二副/二管轮，三副/三管以及水手和机工/大厨等职务上，而大副/大管和船长/老轨等职务，在工资方面并没有太大幅度的变...