2019海员就业前景分析（水手机工紧缺）
2019年中国航运市场仍然保持良好态势发展，在海员就业形势方面，鉴于职务不同，目前人员需求量出现两极分化的态势。普通船员乙类（远洋）和丙类（沿海）航线的水手、机工比较紧缺，与此同时，由于三副和三管轮培训数量和合格率较低，造成三副、三管职位十分紧俏。与以上两者不同是，大副、大管轮就业面临较大压力，尤其是新证大副、大管轮，纷纷低价或自降薪水寻找船舶。
根据最新公布的中国船员发展报告显示，在我国注册的船员人数已经超过150万，位于世界第一，其中，持有远洋航线的普通船员和高级船员的人数已经接近60万大观，沿海航线船员接近20万人，内河船员数量维持在70万人左右，另外，我国外派船员人数接近13万人，呈下滑趋势，但是外派需求量非常大。
海员水手、机工就业前景
无论是内贸航线，还是外贸航线，水手、机工都是比较紧缺的职位，这种紧缺态势也会在未来几年保持不变。水手、机工紧缺的主要原因在于，每条船上水手、机工的配员数量是最多的，再加上休假交替班，明显满足不了市场需求。另外，水手、机工属于普通船员，多从事一些体力劳动，薪酬相对较低，在船上获得不到尊重感，很多从事过该项职务的船员，也纷纷放弃了该项工作。
三副、三管轮就业前景
三副、三管职务紧缺，主要是目前培训学员数量少，考证过关率低造成的；另外，三副、三管轮培训时间较长，高中、中专毕业生需要培训2年，才能够参加考试，即使满足18个月资历的水手、机工也需要培训1年才可参加考试。学习三副、三管风险较高，考证只有5次补考机会，一旦考试机会失去，基本就宣布2年时间、金钱、精力全部浪费。
大副、大管轮就业
大副、大管轮属于高职务海员，目前该职务数量明显供大于求，这一时态将在5—10内基本不会发生太大变化。自从中国加入WTO后，06—09年涌现出一大批船员培训学校，中介向学校提供了大量生源，造成目前二副、二管基本都升至大副、大管轮职位，由此产生了供大于求的局面。尤其是新证大副、大管轮，在就业方面将持续面临压力！
船长、轮机长职位就业前景
船长和轮机长作为船舶航行的主要领导，负责全船运输、安全等事项。目前船长、轮机长数量一直在猛增，这一势态将在5年内，会造成船长和轮机长市场需求量降低，薪水待遇也会得到较大幅度的降低。
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